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　　你知道位于内陆的豫东，现在船运不必绕海就能进入长江了吗？几千年来，这几乎是不可想象的。

　　不过从2022年底开始，随着引江济淮工程的通水通航，不但内陆的船只走运河就能进入长江水道，而且淮河与长江也历史性的连为一体了。

　　这便是引江济淮工程中，江淮运河通航之后能看到的壮阔场面。继京杭运河后，这是华夏大地上第二条南北走向的大运河。

　　在新时代，这条运河以及它背后的庞大工程，对经济发展又意味着什么呢？

　　周口属淮河流域，千百年来这里深处内陆，几乎不存在像江南和长江流域那样的大型船运。

　　引江济淮工程通航以后，周口当地有了港口。境内的沙颍河连接淮河，后者通过运河与长江打通。这样一来，沙颍河的起点周口港，就成了河南省第一大内河港口。

　　以往这里的船只，要想进入长江水道，同样也是南下走淮河。区别在于，引江济淮工程中的江淮运河没有贯通之前，船只需要经淮河进入海洋，而后再从长江口进入长江水道。

　　整体上的路线是一个倒着“U”字型，航线公里左右。淮河与长江打通以后，船只在淮河水道，可直接顺运河南下，经过芜湖而后进入长江。

　　江淮运河的贯通，相比传统的航线公里。这意味着什么呢？从河南出发的货物运送到长江沿线一带，运输时间至少缩短3分之一，运费降低了25%。

　　运输费用降低，周口境内沿着沙颍河，也设置了83个泊位和作业区。去年上半年，周口港的货物吞吐量为2157万吨，集装箱吞吐量4.6万标箱。

　　内陆地区拥有了港口，听起来不可思议，但现在的周口港，已经和蚌埠港、阜阳港、南京港之间，形成了固定的货运航线。

　　也就是说，中原地区的货物，可以走运河更多的进入长三角地区。中原经济带和长三角经济带，有了直接互联互通的航线。

　　河南淮滨的一家粮食贸易公司就表示，运河没有通航之前，和南方各省的粮食运输主要靠公路和铁路。但汽车运输能力有限，火车运力又非常紧张。

　　只有水运成本低运量大，但过去绕路时间和运费也很高。江淮运河贯通之后，未来的运输量还会继续增加。

　　根据交通运输部门的测算，未来运量继续增加后，每年大宗货物的运费至少能节约60多亿元。

　　可以想象得到，未来江淮运河的航道将会相当繁忙。可能有人就要疑惑了，不就是个内河航道嘛，它的通航能力真有这么大？

　　江淮运河的主航道在安徽，打通的是淮河中上游与长江的联系。因为在淮河下游，京杭运河与长江是相通的。

　　据说在三国时期，曹操为了南下进兵，就曾考虑过把淮河与长江打通。但由于工程量太大，古人最终未能实现贯通的愿望。

　　引江济淮工程的实施，将古人的梦想变成为了现实。运河航道的总里程，在355公里左右，其中二级航道186公里，三级航道169公里。

　　淮河中下游地区，水运将不用再绕道海路或者京杭大运河，这一里程缩短了200到600公里左右。

　　整个淮河流域和长江中下游地区，原来由京杭大运河构成的“工”字型水道，就变成了“井”字型水道。

　　水网密布，货运流通能力在未来会进一步增强。过去，安徽人总是自嘲，说自己融入不进长三角经济带。一个主要的因素，就是物流运输得不到增强。

　　有了江淮运河，这条目前国内在建的第二长的运河，就能让安徽和长江中下游地区，更紧密相连。

　　更不要说，运河的辐射带动效应，又深入到了中原地区，内陆和沿海一带的经贸往来，将会大大加强。

　　你可能会不信，毕竟这属于内河航道，人们想象中的运河水道不会很大。实际上，江淮运河可轻松通行2000吨级的船舶。

　　人们又要疑惑了，长江流域和淮河流域，水位地势完全不同，运河是怎么做到贯通的呢？

　　江淮运河淠河河段，其通水通航的钢结构渡槽，目前是世界上单跨度最大的结构。

　　因为航道和原有的河流，在此处是交错存在的，因此淠河的总干渠，是从江淮运河的上空经过的。

　　单是这一个工程，施工规模就很大。分水岭处向下深挖了46.4米，这一深度是国内目前挖的最深的内河航道。在结合处，口宽达到了357米。

　　从空中俯瞰，在交汇处河上有河，宛若水上立交。而淠河的渡槽，仅仅是江淮运河上其中之一的工程，别的航道、船闸、泵站等工程，规模同样浩大。

　　比如两段河道高低不同的地区，通过船闸的拦蓄以及泵站的提水，就可以让运河水位持平。这样一来，不管是从高位到低位，还是从低处到高处，船只都能顺利通行。

　　也正是因为有辅助通航的设施以及港口，一些地区在运河上就成了重要的枢纽地段。

　　位于合肥的派河港，这里既是江淮运河的始发港，又是沟通南北的中转港。派河港的集装箱码头，2023年初投入运行，到2023年底，发送的货物已经超过了8万标箱。

　　每天，从这一港口经过的船只都在100艘以上。所以说，小型的货船能经过，大一点的货运船同样能在运河上通行。

　　这条南北走向的运输大通道，与京杭大运河并列，成为内陆地区第二条大型的运河。

　　去年9月，江淮运河巢湖到长江段也正式通航。正式通航的当天，第一艘散货船装载了680吨钢材，由船闸顺利进行了航道。

　　单从运输规模上就能看出来，水运相比于公路运输，运输规模要大的多。最关键的是，水运运输量大且又环保。

　　运河通航后，每年至少能减少碳排放180万吨。经济又环保，未来将会成为大宗货物的主要运输模式。

　　整个引江济淮工程，分为多个阶段施工。而且除了运河通航之外，它的另一大作用是给淮河流域补水。

　　一期工程的投资为949.14亿元，二期工程的投资204.07亿元。目前，江淮运河通航的工程已陆续完成，还在继续施工的是引水和补水的工程。

　　工程里既然带着一个“济”字，自然就是从水多的地区引入到水少的地区。发展江淮航运是其中之一的规划，另一项规划是保证淮北和豫东地区的城乡供水。

　　具体来看，整个供水和补水的部分，分为两大阶段。第一段工程位于南线，是将长江水引入巢湖，从整体上改善巢湖的生态环境。

　　第二个阶段是将长江水北送，就是通过现有的河湖，再加上新开挖的明渠，将长江水引入到淮河以北的地区。

　　整个工程，涉及安徽与河南15个地级市，以及55个区县，涉及的到的土地总面积为7.06万平方公里。主要的工程在安徽境内，涉及到13个地级市以及下辖的46个区县。

　　现有的河湖要开挖，有些地段要新开挖明渠，修建压力管道等等，因此施工又涉及到了土地征用。

　　在安徽境内，永久征用的土地为8.2万亩，临时用地15.5万亩，需要搬迁的人口共7.2万人。相关的土地征用和人口搬迁，都是分阶段实施的。

　　今年初，引江济淮工程阜阳段的工程在陆续建设中。二期工程中，阜阳段的投资为59.61亿元。

　　主要工程包括了沙颍河输水线路、颍上县杨湖分水口门工程、太和界首临泉供水工程。在今年年初的时候，正在建设两座掉蓄水库以及两座加压站。

　　根据此前的规划，阜阳段的工程到明年就能陆续完工。届时，这一地区的人口将能喝上从南方调来的水。

　　二期工程中，合肥段工程主要保证地下供水。这一段的工程投资9.3亿元左右，主要修建输水压力管道、提水站等设施。

　　截止到本月初，合肥段的主体混凝土浇筑工程已完成70%。到明年3月份，混凝土浇筑全部完工，输水压力管道完成主要节点的安装。所有工程，到后年4月全部完工。

　　除了合肥段的工程，要到2026年完工以外，蒙城段的工程，预计也将在2026年完工。

　　蒙城段主要修建一座河道枢纽站点，包括了进水渠、进水池、清污机桥、主泵房、出水池和出水渠等设施。

　　同样是在12月，主体工程已完工60%，今年底将能完成所有主体施工，到2026年初，整个项目完工。

　　总体来看，整个引江济淮工程中，江淮运河通航的工程已经完成。现在各地还在推动的，是引水和输水的工程，大部分工程到2026年都能完工。

　　引江济淮工程，又是我国在基建方面的一项壮举。不过，你千万别以为这是我国运河修建的终点。

　　恰恰相反，引江济淮工程，是未来20年国内运河开挖的起点。因为除了这项工程外，南北走向的运河，规划和建设中的还有很多条。

　　整体上来看，这些运河基本上都呈南北走向，沟通的是黄河、长江、珠江等几大水系。

　　换言之，在我国东西自然河道的基础上，未来南北走向，从沿海到内陆，都将有运河连通。未来20年到50年的时间，将是国内真正意义上的运河时代。

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