一座新能源汽车之都的复苏剪影
在合肥新桥智能电动汽车产业园（NeoPark）蔚来第二先进制造基地，冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间内，机械运转声此起彼伏，粗壮的机械臂灵活挥舞，工人们在生产线上来回忙碌……人与机器均“开足马力”，进入紧张且有条不紊的工作状态，厂房现场已是一派繁忙景象。
作为蔚来第二先进制造基地的负责人，贾永泉蕞近也变得异常忙碌——早上六点多钟起床要一直忙到晚上八九点，上午要被大大小小的项目评审会塞满，量产车型质量、后续车型项目实施等评审会一场接着一场，甚至连饭点都是几个部门的负责人聚在一起，边吃边聊，争分夺秒；下午就扎在产线上和同事们解决实际问题。
当前，新能源汽车行业竞争已进入白热化阶段。延续了13年的“国补”正式退出历史舞台，由此，新能源汽车已经进入完全市场化竞争状态。
3月1日，在国新办举行的“权威部门话开局”系列主题新闻发布会上，工信部副部长辛国斌表示，工信部将围绕技术攻关、推广应用、基础设施建设等持续发力，加快新体系电池、汽车芯片、车用操作系统等技术攻关和产业化应用，并尽快研究明确新能源汽车车购税减免等接续政策，稳定市场预期。
“与时间赛跑”，这是贾永泉在与记者交谈时反复提到的关键词。在他看来，行业竞争加剧背景下，在当前经济复苏的关键期，他必须带领团队在有限的时间内做更多的事儿，“深蹲起跳”，抓住这个蓄力起飞的“黄金期”。
蕞近，贾永泉明显感觉到，工厂里的人流、车流变多了。除了工厂里产线工人到岗齐整，来访者也多了起来，一些行业、企业或政府部门的参观、交流活动正逐渐恢复。
蕞近一段时间，贾永泉不是在开会中，就是在去开会的路上。项目太多，工作太满，虽然忙碌，但也乐在其中，一天下来，踏实满足。
新桥智能电动汽车产业园区（NeoPark）位于合肥经开区新桥科技创新示范区北部，西邻新桥国际机场，南接新桥国际小镇。
2021年2月4日，合肥市人民政府与蔚来签署深化合作的框架协议，双方商定共同规划建设新桥智能电动汽车产业园区，打造具备完整产业链的世界级智能电动汽车产业集群。2021年4月29日，新桥智能电动汽车产业园区正式开工。蔚来是NeoPark的首批入驻企业，蔚来第二先进制造基地作为园区首座工厂，于2022年9月26日正式投产。据了解，目前，园区内已有九家新能源汽车产业相关工厂开工建设。
“工厂人员正常返岗复工，让工作变得更加顺畅、高效。将远程线上会议改为线下，坐在一起面对面讨论并解决问题；研发团队就在现场，直接在产线上就把问题解决了……”看到公司员工在压力之下，依旧保持着“热火朝天”的工作激情，贾永泉倍感欣慰。
工厂生产按下“加速键”，相对应的乘用车消费也逐步改善，新能源汽车快于行业出现回暖。据乘联会，2月乘用车零售预计135万辆，环比增加4.3%，同比增加7.2%；新能源乘用车零售预计40万辆，环比增加20.3%，同比增加46.6%，渗透率29.6%。
开年以来，新能源汽车行业正在加速“跑起来”。因为，新能源汽车“国补”退坡，由特斯拉掀起的“价格战”愈演愈烈，以及传统车企转型加快，随着新竞争者进入，技术及竞争力不强的产品面临淘汰，这些“牵制”因素加剧了车企的“危机感”。
在贾永泉看来，公司发展正处于“深蹲起跳”的关键阶段，此时必须抓住经济复苏的黄金时间，蓄力前行；同时，新能源汽车产业已经进入决赛圈，传统车企也已经在发力，新能源汽车赛道更加拥挤。“必须要在有限的时间内做更多的事儿，尽早将有影响力、有竞争力的产品推向市场。”贾永泉说。
据介绍，2023年上半年，蔚来全场景智能电动旗舰SUV全新ES8、智能电动旗舰轿跑SUVEC7将开启交付。此外，三款第二代技术平台全新车型也将上市，届时在售车型将达到8款。
合肥提速，竞逐“新能源汽车之都”
自2016年以来，围绕整车研发与智能制造、销售与用户服务、加电基础设施建设等，蔚来在合肥这座城市投入了大量资源，持续进行深度产业布局与基础设施建设。2017年投产的江淮蔚来先进制造基地，不仅拥有中国品牌首条全铝车身生产线，还在制造基地配备大量智能化设备，焊装整体自动化率达到98%，达到世界一流水准。
2020年，蔚来中国总部落户合肥。在众多城市中，蔚来选择了合肥。
近年来，随着新能源汽车产业迅猛发展，关于打造“新能源汽车之都”的类似口号和目标在不少城市被高调提出，合肥就是其中之一。
早在2009年，武汉率先喊出成为“新能源汽车之都”的口号；合肥2020年提出，要深入实施发展新能源汽车的国家战略，加快建设全国新能源汽车之都；西安也提出，到2025年，将打造成全国一流的新能源汽车产业基地，成为新能源汽车之都。
合肥打造“新能源汽车之都”以及世界级新能源汽车产业基地的底气从何而来？
回溯过去，八九十年代，合肥开始把家电产业作为发展重点，先后培育了多个本土品牌。2004年中央提出“中部崛起”战略，合肥抓住契机开启了转型升级之路，通过“以投带引”招商引资模式，引入并培育了新型显示器件、半导体和新能源汽车等新兴产业集群。
在打造““新能源汽车之都”的目标上，近几年，合肥“不遗余力”。大力发展新能源汽车产业，优化营商环境，项目从谈判到签约，从签约到开工，再到整车下线，“合肥速度”惊人。
例如，合肥利用资本市场搭桥，支持江淮汽车与蔚来合作生产新能源汽车，并引入大众新能源汽车等项目；2020年4月，合肥市国资平台投资70亿元支持蔚来汽车建设研发和生产基地；2021年4月又联合蔚来建设合肥新桥电动汽车产业园，成功吸引数百家配套企业，促进了生产、研发设计等环节企业集聚发展。
据合肥市经信局副局长潘若愚此前介绍，合肥已经集聚江淮、蔚来、大众安徽、比亚迪、安凯、合肥长安、奇瑞（巢湖）等一批新能源整车龙头，以及国轩高科、中航锂电、华霆动力、巨一科技、锐能科技、贵博新能、君胜电子、联创电子等产业链配套企业百余家，其中大多是我国乃至全球范围内的行业龙头企业，涉及到电机、电池、汽车摄像头、汽车安全零部件等。
近日，合肥又发布了2023年重点项目清单，根据清单，合肥市将优化“16+N”重点产业链布局，计划安排比亚迪二期三期、新桥智能汽车产业园二期等亿元以上制造业项目801个，年度计划投资1140.6亿元，占全部项目年度计划投资的30.8%，继续大手笔押注新能源汽车赛道。
蔚来在合肥的发展，实际上是合肥致力于打造“新能源汽车之都”和营商环境全面优化的一个缩影，也是当前这座城市经济复苏的一个剪影。某种程度上来说，合肥与蔚来是“相互成就”的关系。
在蔚来企业传播助理副总裁马麟看来，安徽是汽车制造行业的重镇，有非常好的基础，且在动力电池，智能相关的研发、制造，智能设备方面都形成了一定的综合实力。他进一步向经济观察报记者表示，“省会合肥有很好的区位优势和科教人才资源，是长三角世界级城市群的副中心，具有人口地理优势，对企业而言，好的区位优势能够给企业带来好的运营效率，也更有利于资源、人才的吸引，非常适合蔚来的长期发展。”
据前瞻产业研究院统计，目前合肥市新能源汽车产业已聚集规模以上企业305家，形成了涵盖整车、关键零部件、应用和配套的完整产业链。合肥新能源汽车产业在建项目进展迅速，比亚迪、蔚来、大众安徽、国轩高科等重点企业不断加大在合肥的投资。目前，合肥省蜀山区、巢湖区和长丰县新能源汽车产业较为发达。
值得一提的是，为推动新能源汽车和智能网联汽车产业高质量发展，安徽省省长王清宪不久前在主持召开专题会议中指出，“以生态思维、开放理念，推动新能源汽车产业融合集群发展，加快打造世界新能源汽车之都、建设万亿级汽车产业集群。”
据中国汽车工业协会发布的数据显示，2022年，我国新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，国内市场占有率达到25.6%，新能源汽车逐步进入全面市场化拓展期。
贾永泉向记者表示，新能源汽车渗透率持续加快提升，2022年渗透率达25.6%，部分一线年新能源汽车市场渗透率达到20%”的目标。基于对新能源汽车行业良好的发展现状，贾永泉表示对新能源汽车行业进一步快速发展充满信心。
记者从蔚来方面获悉，2023年2月，蔚来共交付新车12157台，同比增长98.3%，环比增长42.9%；今年1-2月共交付新车20663台；2018年6月至今，蔚来已累计交付新车约31万台。
根据中汽中心数据，蔚来1月整体销量已经超过雷克萨斯、沃尔沃等二线外资品牌。从车型角度看，今年2月第二周和第三周，在全国主要的30座城市，ET5的交付量均超过宝马3系和奔驰C级。
此外，据马麟介绍，开年以来，蔚来还加快了加电基础设施建设。截至3月1日，蔚来在全球累计建成换电站1331座，充电站2375座，建设充电桩13943 根，是目前中国建设充电桩蕞多的汽车品牌。蔚来也在2月宣布，2023年换电站建设目标由原定新增400座提升至新增1000座，至今年年底累计将建成超过2300座换电站。
“我们相信，新能源汽车渗透率持续提升的趋势不会改变。我们有信心在接下来行业的‘马拉松式’竞争中获得更好的身位。”马麟表示，中国已经进入电动化、智能化普及阶段，智能电动汽车赛道飞速发展，正在引领着产业变革，中国品牌已经成为新一轮产业爆发的重要牵引力。同时，随着市场扩大，竞争也会更激烈。想要在市场立足并扩大阵地，必须有赖于正向研发与核心技术支撑，需要坚持原创。
展望新能源汽车行业的未来，在汽车制造行业已有15年以上工作经验的贾永泉满怀信心和期待。他认为，中国车企在全球产业链中占据着重要位置，中国车企特别是新能源车企在全球汽车产业链中的地位进一步提升，中国的汽车产业配套已经反舶到国外，整车出口的产值快速增长，一批中国新能源车企在产销方面继续强势增长，加快在国际产业舞台“脱颖而出”。“ 中国新能源汽车产业除了自给自足之外，还要看到更远、更大的市场。”
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